1. Grundlæggende begreber
1.Lejelevetid: Det samlede antal omdrejninger eller arbejdstider ved en bestemt hastighed, før en komponent i lejet viser tegn på træthed og ekspansion.
Masseproduktion af komponenter, på grund af det ujævne materiale, lejet liv har en stor spredning, den længste og korteste levetid op til snesevis af gange, skal vi bruge statistiske metoder til at håndtere.
2.Grundlæggende nominel levetid: refererer til levetiden for 90% pålidelighed, almindeligt anvendte materialer og forarbejdningskvalitet, og under normale driftsforhold, udtrykt ved symbolet L10 (r) eller L10h (h).
3.Grundlæggende nominel dynamisk belastning (C): konstant belastning, at lejet kan bære, når den grundlæggende nominelle liv er en million omdrejninger (106).Det vil være, under virkningen af den grundlæggende nominelle dynamiske belastning, kan lejet arbejde 106 for ikke at forekomme grubetæring fiasko, dens pålidelighed er 90%.Den grundlæggende nominelle dynamiske belastning er stor, og lejets antitræthedsevne er relativt stærk.
4.Statisk grundbestemt belastning (radial C0r, aksial C0a): Den henviser til den imaginære radiale belastning eller den centrale aksiale statiske belastning svarende til følgende kontaktbelastning forårsaget af kontaktcentret mellem det maksimale bærende legeme og raceway.
Tre grundlæggende parametre for rulleleje er almindeligt anvendt i designet: den grundlæggende nominelle dynamiske belastning Cr (radial) eller Ca (aksial), der opfylder visse krav til udmattelsesliv, den grundlæggende nominelle statiske styrke C0r (radial) eller C0a (aksial), der opfylder visse statiske styrkekrav, og den grænsehastighed N0, der styrer bæreslid.Alle former for leje ydeevne indeks værdi C, C0, N0, kan kontrollere den relevante manual.
2. Beregning formel for livskontrol
Levetiden for rullelejet falder med stigningen i belastningen. Relationskurven mellem liv og belastning er vist i FIG. 17-6, og kurveligningen er
P epsilon L10 = konstant
Hvis, P- tilsvarende dynamisk belastning, N;L10- grundlæggende nominel levetid, normalt i enheder på 106r (L10 = 1, når livet er en million omdrejninger);- levetidsindeks, kugleleje =3, rulleleje =10/3.
Den grundlæggende nominelle dynamiske belastning C, der opnås ved manualen, er baseret på L10=1, og pålideligheden er 90 %.Derfor kan den grundlæggende nominelle levetid L10 i rotationshastighedsenhed opnås, når den tilsvarende dynamiske belastning af lejet er P
C epsilon * 1 = P epsilon * L10
L10 = (C/P) epsilon 106 r (17,6)
Hvis lejets arbejdshastighed er n r/min. kan den grundlæggende nominelle levetid i timer opnås
H (17.7)
L10 skal være større end eller lig med l prime.Lh 'er den forventede levetid for lejet.Maskinens forventede levetid kaldes normalt eftersynsperioden.
Hvis den tilsvarende dynamiske belastning P og den forventede levetid Lh 'af lejet er kendt, kan den tilsvarende beregnede nominelle dynamiske belastning C« opnås i henhold til følgende ligning, som skal opfylde kravene i følgende ligning med C-værdien af den valgte lejemodel
N (17.8)
3 tilsvarende dynamisk belastning
I selve arbejdstilstanden udsættes det rullende leje ofte for kombinerede radiale og aksiale belastninger på samme tid. For at sammenligne den grundlæggende nominelle dynamiske belastning med den faktiske belastning under de samme forhold, skal den faktiske arbejdsbelastning omregnes til tilsvarende dynamisk belastning.Ved påvirkning af tilsvarende dynamisk belastning er lejelevetiden den samme som under den faktiske fælles belastning.Formlen til beregning af den tilsvarende dynamiske belastning P er
P = XFr + YFa
Hvor, fr-radial belastning, N;Fa- aksial belastning, N;X, Y- radial dynamisk belastningkoefficient og aksial dynamisk belastningkoefficient som vist i tabel 17-7.
Belastningsberegning af vinkelkontaktleje
For "3" og "7" lejer bør beregningen tages i betragtning ved beregningen på grund af deres egen strukturs karakteristika, når den radiale kraft vil frembringe afledte S.
1.Monteringsformen skal installeres parvis: formel (eller "ansigt til ansigt") - afstanden mellem de to omdrejningspunkter er kort;Som vist i figur 17-7 a.Omvendt montering (eller "ryg mod ryg") - lang afstand mellem to punkter, egnet til cantilever montering af transmission lejer, se figur 17-7b.
2. Kraftpunktet for kraft på akslen
Omdrejningspunktet på aksen er i skæringspunktet mellem den normale linje og aksen ved kontaktpunktet mellem det rullende karrosseri og racewayen, som vist i FIG. 17-8.I figuren er afstanden fra den ydre ende en, som kan findes i manualen.
3. Beregning af aksial kraft
Den yderligere aksiale kraft forårsaget af radial kraft og anden fungerende aksial kraft på akslen bør overvejes samtidig, når man analyserer den aksiale belastning af vinkelkontaktleje.
FR og FA er radiale og aksiale belastninger, der virker på akslen henholdsvis, radiale reaktionskræfter af de to lejer er Fr1 og Fr2, og de yderligere aksiale kræfter genereret tilsvarende er Fs1 og Fs2.De aksiale kræfter, der virker på aksen, er vist i FIG. 17-10.
Ifølge balancen forholdet mellem akselleje I., ifølge følgende to tilfælde analyse II. ved aksial kraft:
- hvis FS1 + FA>Fs2 (figur 17-11), aksel har en tendens til at bevæge sig til højre, gøre lejet II. "tryk", lige i akslen leje II. ved en afbalanceret reaktion Fs2 ', hvorfra den aksiale kraft af lejet II. for.
Fa2 = Fs2 + Fs2 '= Fs1 + FA
Ved kun at bære I. kun yderligere aksial kraft, grund
Fa1 = FS1
- hvis FS1 + FAs2 (figur 17-12), akslen har en tendens til at bevæge sig til venstre, gøre lejet I. "tryk", denne gang den venstre ende af akslen vil ved en leje I. balance reaktion FS1 ', som kan beregne både den aksiale kraft på lejet, henholdsvis
Fa1 = Fs1 + Fs1 '= Fs2 - FA
Fa2 = Fs2
Metoden til beregning af den aksiale kraft af vinkelkontaktleje kan sammenfattes således: 1) bestemme retningen af den resulterende kraft af alle aksiale kræfter på akslen (herunder udvendig belastning og yderligere aksial kraft af lejet), og bestemme lejet i "kompression" ende;2) den aksiale kraft af lejet på "komprimering" ende er lig med den algebraiske sum af alle de aksiale kræfter undtagen de yderligere aksiale kræfter i selve lejet;3) den aksiale kraft af det andet leje er lig med den ekstra aksiale kraft af selve lejet.
Formel til beregning af statisk belastning og grænsehastighed
1.Statisk belastningsberegning
Statisk belastning henviser til den belastning, der påføres lejet, når den relative hastighed på lejeringen er nul.For at begrænse overdreven kontaktbelastning og permanent deformation af rulleleje under statisk belastning er statisk belastningsberegning nødvendig.Lejet vælges i henhold til den nominelle statiske belastning, og den grundlæggende formel er
C0 skarphed C0 '= S0P0
Hvor, C0- grundlæggende nominel statisk belastning, N;C0 '- beregning af nominel statisk belastning, N;P0- tilsvarende statisk belastning, N;S0- sikkerhedsfaktor.
For stationære lejer, langsomme oscillerende lejer eller lejer med meget lav hastighed kan sikkerhedskoefficienten vælges i henhold til tabel 17-9.
Hvis lejehastigheden er lav, og kravene til kørenøjagtighed og friktionsmoment ikke er høje, er det tilladt at have en stor kontaktstress.1.Thrust centrering rulleleje, uanset om roterende eller ej, bør være S0≥4.
2.Grænsehastighed
Hvis hastigheden af rullelejet er for høj, vil der blive genereret høj temperatur mellem friktionsfladerne, hvilket vil påvirke smøremidlets ydeevne og beskadige oliefilmen, hvilket vil resultere i svigt af rullende kropstempling eller komponentbinding.
Rullelejets ultimative hastighed N0 refererer til hastighedsværdien, når lejet når den maksimale termiske ligevægtstemperatur under visse arbejdsforhold.Lejets arbejdshastighed skal være lavere end dets grænsehastighed.
Rullelejeydelsen i tabelgrænsens hastighedsværdier er fastsat i fedtsmørings- og oliesmøringsbetingelserne og gælder kun for en niveau 0-tolerance, smøringskøling normalt, samarbejde med stift leje og aksel, lejelast P 0.1 C eller mindre (C for at bære den grundlæggende dynamiske belastningsgrad, centpetrial bærende kun ved radial belastning, trykleje kun ved aksial belastning) af lejet.
Ved rullende lejebelastning P>På 0,1c, vil kontakt stress stige;Når lejet bærer fællesbelastningen, vil det bærende rullende karrosseri stige, hvilket vil øge friktionen mellem lejekontaktoverfladen og gøre smøretilstanden dårlig.På dette tidspunkt bør grænsehastighedsværdien revideres, den faktiske tilladte hastighedsværdi kan beregnes i henhold til følgende formel
N = f1f2N0
Hvor, N- faktisk tilladt hastighed, r /min;N0- ultimativ hastighed af lejet, r/min;F1 - belastningskoefficient (FIG. 17-13)F2 - belastningsfordelingskoefficient.