Som en "fælles" del af flymotoren spiller lejet en afgørende rolle i brugen af flymotorer. Lejet understøtter hele kernekomponenten i flymotorens toast-system. Essens Som svar på årsagerne til skøjteløb af luftfartsmotorlejer og de tilsvarende forebyggende foranstaltninger, har China Bearing Network forstået og delt viden som følger.
Årsager til leje af luftfartsmotorer
Luftfartsgasturbinemotorens hovedaksel er meget større end den angivne værdi af rullelejer end lejespecifikationerne, især lejerne nær turbinen. Derfor, når motoren designes, skal du vælge lejespalten omhyggeligt.
På grund af den høje hastighed og lave belastning af flymotorlejet kan der forekomme let eller endda nulbelastning på lejet, når flyet mobiliseres. Når flyets flypakke er stor, vil rotorens aksiale belastning nogle gange ændre retningen. I det forreste og bageste interval af ændringsretningen bliver den aksiale belastning på lejet lejet lejet lejet lille eller endda nul. Alle disse glider af lejerne.
I rullelejerne skal rullen og den indre og ydre ringrulle være rullefriktion. Når lejerne glider, virker rulle- og rullevejene glidende og friktion, og friktionskoefficienten stiger. Når den høje temperatur og andre årsager ødelægges, opstår friktionen mellem metaloverfladen, så der opstår lokale gnidningsmærker på metaloverfladen, og ridserne har udviklet sig hurtigt, hvilket ødelægger den oprindelige form og glathed af rullen og rullen, og skrot lejet. Denne form for fejl forårsaget af glatte lejer kaldes "glideskader".
Blandt de eksisterende motorer er det størst sandsynlighed for, at rullelejerne på hovedakslen forårsager glatte skader forårsaget af glatte. Perlelejet har altid haft aksiale belastningseffekter forårsaget af pneumatisk dynamisk kraft, så det er ikke let at glide. Men når den aksiale belastning af rotoren ændrer sig i den aksiale belastning fra fremad til bagud under flyvning, eller omvendt, vil vulstlejerne helt sikkert skride og forårsage glideskader. For eksempel i sin civile MK512 er stoplejet på lavspændingsrotoren et mellemleje. Den ydre ring er fastgjort til højtryksaksens indre bane midt på aksen.
Men når det forbedres til MK202 for højhastighedsjagere, i flypakken, er der opstået en aksel-retningsbestemt belastning, der virker på en lavspændingsrotor for at stoppe lejet. Derfor er lejet meget glat og forårsager glideskader. For eksempel, i RB211-seriens motor 22B, 524, 524D4D, 535E4 og andre typer, er stop-skubbelejet på lavtryksrotoren også et mellemleje. Under flyvningen ser det ud til, at lejerne ændrer retning. Tiltag, fra 1972 til 1988, har fortsat haft glatteskader.
Det var først med de forskellige modeller efter RB211 524G i 1988, at det grundlæggende løste problemet med at forhindre udskridning. Metoden var at øge diameteren af lavspændingsrotoren for at aflaste belastningshulrummet. Rotorens aksiale belastning bevæger sig altid fremad uden at ændre retning. På RB211's efterfølgermodel 遄 800 øgede bagenden af lavtryksturbineaksen de aksiale fjedre og det lille leje til forspænding af rullelejet.
Tiden for rulleleje forårsaget af glatte skader er spredt. Den kortere virker måske kun i nogle få timer eller endda snesevis af minutter, og den lange kan være hundredvis eller endda længere.
Når motoren designes, skal arbejdsforholdene for hver aksel analyseres. Når motoren er udviklet, bør rullelejerne overvåges, når motoren udvikles. Ifølge det overvågede dias skal du overveje virkningen af flyveforholdene og tage anti-skridforanstaltninger. Derudover bør der tages designforanstaltninger for at sikre, at den aksiale belastning, der virker på vulstlejerne, ikke ændres i flyvepakken.
Forebyggelse af foranstaltninger for at forhindre, at flymotorens hovedaksler glider
Hold hylderne på den indvendige ring af lejet, for eksempel: R211 lavspændings perleleje; elliptiske aksler såsom JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 og T700 rullelejer; Olien ændres til skrå spray, så brændstofindsprøjtningsretningen vender mod rotationsretningen; rulleakslen, der er belastet af rullelejet til aksial fjeder, ændres, såsom J69-motoren; Lavspændingsrotoren stopper lejets lejekontor og bagakslen ved lavtryksturbinen ved 800 reducerende turbine; reducere mellemrummet, såsom Ai 20 luft.
Det skal bemærkes, at det kan fungere at bruge en reduktion i mellemrummet for at forhindre, at lejet glider, men det vil medføre nogle negative faktorer, så det anbefales ikke. Efter rullelejefejlen foran den sovjetiske Ai 20-motor blev hullet ændret, men efter et par år vendte den tilbage til det oprindelige design af det oprindelige design.
Lejerne i vedhæftningstransmissionsmekanismen, fordi hastigheden er lidt lavere, og altid har den radiale belastningseffekt af gearets indgreb, er der ingen glidning. Men hvis i en højhastighedstransmissionskæde, såsom transmissionsolie- og gasseparatoren, centrifugalfeen, såsom det midterste dovne hjul, det aktive gear og midten af det dynamiske gear er på den lige linje, virker det på mellemprodukterne Lejerne vil uundgåeligt glide. Derfor anbefales det, at lejets leje anbefales, ellers er tregears hjerte ikke på linjen.