Introduktion
Lineære rullelejesystemer giver tydelige fordele i applikationer, hvor høj hastighed eller hurtig retningsændring er påkrævet. På grund af det faktum, at deres diameter er større, klarer de sig også godt i forurenede miljøer, hvor de rulles eller "skubber" partikler fra racewayen. På grund af beskaffenheden af konstruktionen, der både har stålbærende løb og en lineær stålbane, skal smøring være til stede for at minimere resultaterne af denne metal-til-metal-kontakt og forlænge systemets levetid. Denne hvidbog undersøger og instruerer om korrekt brug af smøremidler med de lineære rullelejesystemer, der er fremstillet af PBC Linear.
Intern rørsmøring
Alle ruller med mindre diameter (i Redi-Rail®, IVT ™, V-Guide, Commercial Rail, Hardened Crown Roller-familier og Hevi-Rail®-lejer med mindre diameter) smøres internt med lang levetid. Ingen yderligere smøring er nødvendig for de indre rullende elementer i lejet. Rullerne er forseglet (eller afskærmede) mod arbejdsmiljøet for at forhindre udtræden af smøremiddel og forhindre indtrængen af forurenende stoffer. Nogle større ruller (i Hevi-Rail-familien) leveres med et fedtadgangspunkt, og de indvendige komponenter kan smøres ved hjælp af en zerk beslag.
Raceway / Guideway Smøring
For at sikre lang levetid er det nødvendigt at have en tynd smørefilm på Raceway / Railway til enhver tid. Ved korrekt anvendelse, smøring:
• Reducerer slid
• Reducerer belastningen på kontaktfladerne
• Reducerer friktion (og derfor varmeopbygning)
• Tillader drift efter designede specifikationer for produktet (de-rating kræves til ikke-smurte applikationer)
• Hjælper med at beskytte metaloverfladerne mod korrosion (rust og fretting korrosion)
Smøretype
Tekniske, miljømæssige, økologiske og økonomiske faktorer vil afgøre, om olie eller fedt skal bruges i en applikation. En af de mest markante faktorer i den valgte smøring er miljøforholdene. Hvis der forventes ekstreme forhold, anbefales det stærkt, at enten PBC Linear eller en repræsentant fra et smørefirma konsulteres. Dette inkluderer kraftig forurening, når den forventede partikelstørrelse er mindre end 0,1 mm (0,005 in), da små partikler lettere kan omgå tætninger og viskere.
ADVARSEL! Smøremidlers kompatibilitet skal altid kontrolleres! Denne kontrol skal udføres under både statiske og dynamiske forhold og i driftsmiljøet. Nogle smøremidler kan have uventede, negative reaktioner med plastik, elastomerer eller ikke-jernholdige metaller i produkterne. Det er muligt at trække på tidligere og praktisk erfaring eller retningslinjer fra smøremiddelproducenten. Hvis du er i tvivl, skal du kontakte smøremiddelproducenten.
Første smøring (under installation)
PBC Lineære føringer og baner sendes med en konserveringssmøring påført på banen. Under installationen er det nødvendigt at anvende yderligere smøring. Forudsat at der ikke er nogen applikationskonflikter, anbefaler PBC høj kvalitet lithium sæbe fedt som det første smøremiddel. Denne fedt skal påføres hele racerbanen og ikke kun den del, der bruges under normal drift. Olie eller fedt kan bruges til gensmøring.
Bemærk: Belagte / belagte skinner, kommerciel jernbane, hærdet kronrulle og Hevi-skinne sendes typisk uden konserveringssmøring. (Besøgwww.pbclinear.com/Blog/5-Steps-forFinishing-Hevi-Rail-U-Channelsfor at lære mere om sandblæsning og efterbehandling af Hevi-Rail-skinner.)
Periodisk smøring / vedligeholdelse
Smøreintervallet er afhængigt af mange drifts- og miljøforhold, såsom belastning, slag, hastighed, acceleration, monteringsposition / orientering, anvendt smøring, temperatur, fugtighed, UV-eksponering osv. Det faktiske smøreinterval skal bestemmes ved test udføres under faktiske anvendelsesbetingelser. Mens de faktiske smøreintervaller er applikationsspecifikke og kun bestemmes ved testning, kan følgende retningslinjer typisk bruges som udgangsreferencepunkt under "normale" forhold:
Omsmøring hver 1.000 km; 50.000 cykler eller seks måneder (alt efter hvad der sker først).
Oliefyldt polymersmøremiddel
Nogle PBC Lineære produkter tilbyder en polymersmøring af høj kvalitet. PBC bruger en avanceret, oliefyldt porøs polymer, der er testet for at vise bedre ydeevne og længere levetid end lignende visker / smøremidler lavet af olie eller fedtfyldt filt. I nogle applikationer vil denne specielle smøremaskine vare applikationens levetid uden yderligere smøring.
Dette smøremiddel inden i polymeren er NSF registreret for begge H1& H2-applikationer (direkte GG-forstærker; indirekte kontakt med fødevarer). Det kan også bruges til udvaskning af GG-forstærker; industrielle applikationer. Smøringen inde i polymeren indeholder korrosionsinhibitorer, anti-oxidanter& additiver til ekstremt tryk (EP). Tabel 1 nedenfor viser nogle specifikke egenskaber for smøremidlet.
Brugte smøremidler
Brugte smøremidler skal bortskaffes ved hjælp af miljøvenlige metoder. De fleste smøremiddelproducenter har retningslinjer for deres tilladte opbevaring, brug og bortskaffelse. Derudover har nogle lande forskrifter vedrørende opbevaring, brug og bortskaffelse af smøremidler til sikkerhed på arbejdspladsen og / eller miljøbeskyttelse. Derudover kan nogle virksomheder have vedtaget internationalt accepterede kvalitets- og standardpolitikker (dvs. ISO14001), som yderligere regulerer brugen af smøremidler i en applikation.
Disse retningslinjer og forskrifter skal følges. Vær forsigtig med at specificere ikke et smøremiddel, der er forbudt.
Smøresvigt
Forurening og mangel på smøring er de to primære årsager til (kuglebaseret) lineær styringsfejl. Mangel på smøring medfører Fretting Corrosion, som kan forårsage permanent systemskade og i sidste ende føre til systemsvigt. Som det gælder for dette produkt, er Fretting Corrosion en form for skader forårsaget af en kombination af korrosion og slibende slitage. Afskrækningskorrosion kan typisk ses som en rødlig misfarvning på enten parrende raceway (bane eller rulle). Fretting korrosion kan undertiden forveksles med Rust. Begge er tegn på, at yderligere smøring er nødvendig, og omsmøringsperioden skal reduceres.
Betjening i en ikke-smurt tilstand
Selvom det ikke anbefales, er det muligt at køre de fleste systemer uden smøring; der vil dog være betydelige reduktioner til maksimal belastning, maksimal hastighed og forventet levetid. Tabel 2 nedenfor viser, at et typisk ikke-smurt system vil have en markant reduceret maksimal belastning og en reduceret maksimal hastighed sammenlignet med et korrekt smurt system.
Ud over betydelige reduktioner i maksimal belastning og hastighed vil ikke-smurt system også opleve en ekstrem reduktion i forventet levetid. Tabel 3 nedenfor viser den forventede levetid for både et smurt og ikke-smurt system for to forskellige produkter med to forskellige anvendte belastninger. Den omtrentlige reduktion i levetid er også beregnet.
Bemærk: Den faktiske ydelse varierer afhængigt af specifikke anvendelsesbetingelser. PBC Linear har fjernet det aktuelle produktnavn fra eksemplerne anført ovenfor, da resultaterne muligvis ikke kan gentages, afhængigt af specifikke anvendelsesbetingelser. Mens disse værdier er typiske, bør specifikke reduktioner bestemmes ved test, der udføres under faktiske anvendelsesbetingelser.