Strukturen og funktionen af det universelle led ligner strukturen og funktionen i ledene i menneskelige lemmer.I køretøjets drift producerer den ujævne vejoverflade spring, det vil sige, der er en universalforbindelse i begge ender af drivakslen, så det bageste køretøjs universelle samlingstransmission af det importerede lejernetværk ved hjælp af dobbelt universalforbindelse, udskiftning eller installation mellem de to monteringsforskelle.Vinklen og afstanden mellem transmissionsakslens udgangsaksel og hovedreduktionsindgangens aksel ændres. Dets funktion er at gøre de medfølgende vinkler på de to ender af transmissionsakslen lige for at sikre, at den øjeblikkelige vinkellagerhastighed på udgangsakslen og indgangsakslen altid er ens.I en baghjulstrækket bil, motoren.Koblingen og gearkassen er monteret som en enhed på rammen, og drivakslen er forbundet til rammen ved hjælp af den elastiske ophæng af det dybe rille kugleleje.Der' en afstand mellem de to, der skal tilsluttes.At imødekomme behovene ved kraftoverførsel.For at tilpasse sig skiftet af op og ned på slagvinklen under styring og kørsel, er drivakslen på den forreste drivbil forbundet til det fælles universelle led mellem halvakslen og akslen.I frontkøretøjer bruges to universelle samlinger med konstant hastighed til hver halve aksel.Den universelle samling nær den drivende aksel med variabel hastighed er den universelle samling inden i den halve skaft, mens den ydre samling af den halvvejsleje aksel er tæt på skaftet.På grund af begrænsningen af den aksiale dimension er afbøjningsvinklen imidlertid relativt stor, hvilket forværrer beskadigelsen af dele og frembringer stor støj.Den enkelt universelle samling kan ikke gøre den øjeblikkelige vinkelhastighed af udgangsakslen lig med den øjeblikkelige vinkelhastighed af den aksiale aksel.Derfor er der brugt en lang række universelle samlinger med konstant hastighed på nålevalse.I den universelle samling passer en komponent (udgangsaksel).Rotation omkring akslen udføres af en anden komponent (indgående konisk rulleleje i akslen).Drevet af rotation af sin akse.
(1) kollision og stabling skal undgås under adskillelse, læsning og losning og lageroptagelse;
(2) køretøjets inerti-øjeblik bør ikke påføres motoren for at undgå stød;
(3) undgå tunge løft af koblingspedalen og skift gear jævnt;
(4) når køretøjet bremser så vidt muligt, er transmissionen i neutral eller koblingen er i en separat tilstand for at forhindre overbelastning af transmissionen;
(5) kontroller regelmæssigt tætningstilstanden for det midterste bæreleje, tværlager og glidespænde, og udskift den ugyldige olietætning i tide.Fedt indsprøjtes ofte. For at smøre alle lejer i universalleddet tilstrækkeligt, skal smøreolien ekstruderes fra lejets olietætning.Smør det midterste bæreleje og ekstruder det fra udstødningsporten på det forreste lejedæksel;
(6) kontrolleres regelmæssigt fastgørelsesakslen og forbindelsesboltene, der understøtter forskellige dele;
(7) kontrolleres regelmæssigt radial- og aksialafstand for mellemlagret, den passende afstand mellem tværakslen og lejet, den matchende afstand mellem lejet og universalforgaffelhullet og omkredsafstanden af glidesplinen par;
(8) kontroller, om drivakslen er bøjet eller konkav, og om afbalanceringselementet falder af;
(9) kontroller, om motoren, bagakslen (drivakslen) og mellemstrålen er op til standard