Her er et eksempel på en spindel med fladt slibehoved, der bruger en spindellejestruktur med en ende glidende og en ende rullende. Blandt dem er der tre friktionstilstande mellem glidelejet og hovedakslen: grænsefriktion, væskefriktion og blandet friktion.
Grænsefriktionbetyder, at de to glidende overflader er adskilt af grænseadsorptionsfilmen dannet af den direkte kombination af polære molekyler i smøreolie (generelt til stede i overfladeaktive additiver såsom oliesyre og fedtsyre) og metaloverfladen eller af en grænseadsorptionsfilm indeholdende svovl, klor osv. , phosphor og andre aktive stoffer adskilles fra den uorganiske saltfilm, der dannes ved kemisk påvirkning på metaloverfladen.
Væskefriktionbetyder, at de to glideflader er fuldstændig adskilt af et lag smøreolie (bærende oliefilm).
Blandet friktionhenviser til noget mellem de to ovennævnte stater. Eller tilfældet med grænsefriktion er mere; eller tilfældet med væskefriktion er mere.
For nemheds skyld omtales grænsefriktion og blandet friktion samlet som ikke-væskefriktion i det følgende. Glidelejet er i den ideelle tilstand af væskefriktion. Fordi friktionsmodstanden på dette tidspunkt er lille, er friktionsfaktoren tæt på den ækvivalente friktionsfaktor for rulningslejet. Derudover kan lejeoliefilmen helt eliminere slid og ælde og har samtidig fordelene ved god vibrationsabsorbering og buffering. Men når glidelejet er i grænsefriktionstilstand, hvis grænseoliefilmen ødelægges, vil det friktionsslid (for det første abrasivt slid), der opstår direkte mellem metallerne, stige kraftigt. Samtidig stiger den lokale temperatur forårsaget af friktionen mellem metallerne kraftigt, og temperaturstigningen får metaloverfladen til at udvide sig hurtigt, og udvidelsen af metaloverfladen forværrer igen friktionen mellem metallerne. Når den lokale høje temperatur genereret af friktion når materialets smeltepunkt, opstår der adhæsion mellem hovedakslen og lejet, det vil sige akselhold.
Det glatslebne glidelejemateriale her er tinbronze. Når akslen er let låst, er der sorte brændemærker på overfladen af hovedakslen. Glidelejet er et kobberbaseret legeringsmateriale, som er relativt blødt. Ud over sorte brændemærker vil der dannes gruber på brændeoverfladen. I dette tilfælde skal årsagen til akselholdingen først analyseres, fejlen skal elimineres, overfladen af hovedakslen og glidelejet skal repareres og derefter skrabes og samles igen. Hovedakslen og glidelejerne kan stadig bruges. Alvorlig akselholding vil få spindlen til at revne, i hvilket tilfælde spindlen skal udskiftes.
Analyse af årsagerne til, at glidelejet holder akslen
(1) Der er urenheder, snavs og dårlig olierenhed i smøreolien og glidelejeoliepoolen. Når olieringen roterer med hovedakslen, begynder olieforsyningssystemet at fungere. Urenheder og snavs trænger ind mellem hovedakslen og glidelejet sammen med smøreolien, og mellemrummet mellem hovedakslen og glidelejet er generelt 0.03-0.04 mm. Når urenheder og snavs ryster hovedakslen eller glidelejet, er der stor sandsynlighed for, at der opstår ikke-væskefriktion, hvilket resulterer i, at akselen holder fast.
(2) Slibehovedets smøresystem er defekt. Glidelejer er smurt med olieringe. Denne smøremetode har fordelene ved enkel, automatisk og lavt olieforbrug. Der er 16 5mm huller jævnt fordelt på omkredsen af olieringen. Når olieringen roterer med hovedakslen, sprøjter det lille hul på olieringen smøreolien i oliepoolen, smøreolien sprøjter på hovedakslen, og spiralolierillen på hovedakslen sender smøreolien mellem hovedaksel og glidelejet. Når slibehovedsmøresystemet ikke tilfører olie, eller olietilførslen er ustabil, vil akselholdefænomenet opstå.
Efter at skaftet sidder fast, kan årsagerne findes fra flere aspekter:
①Om der er olielækage i slibehovedet.
② Om oliebassinet mangler olie, og om olieniveauet er lavere end indikatorlinjen på oliemærket. En af de fladslibende smøreolier er fremstillet med petroleum, som er flygtigt. Når kværnen er i normal brug, skal operatøren altid være opmærksom på oliemærket. Når smøreolien i slibehovedet er lavere end indikatorlinjen på oliemærket, skal smøreolien efterfyldes i tide.
③ Slibemaskineproducenter skal kontrollere ovalen af det indvendige hul i olieringen (ovalitet Mindre end eller lig med 0,05 mm), og om de 16 5 mm huller på olieringen er jævnt fordelt før samling slibehovedet. Olieringen er muffe på hovedakslen, den indre cirkel af olieringen er tæt knyttet til den ydre cirkel af hovedakslen, og den nederste ende af olieringen er placeret under olieoverfladen. Når hovedakslen roterer, drives olieringen til at rotere synkront ved statisk friktion. Når ellipsen af det indre hul i olieringen er for stor, er kontaktfladen mellem hovedakslen og olieringen pludselig stor eller lille, eller endda ikke i kontakt, så friktionskraften er pludselig stor og lille, eller endda ingen friktion, hvilket resulterer i, at olieringen roterer hurtigt og langsomt, olietilførslen er øjeblikkeligt normal og øjeblikkeligt unormal, og akslen fastholdes.
(3) Slibehovedets glidelejes smøreolie opfylder ikke de specificerede krav. Der er to typer smøreolie til fladt slibehoved: den ene er N7/GB3141 mekanisk olie, og den anden er 1 del N23 motorolie og 9 dele petroleum. Nogle brugere køber en ny fladsliber uden at læse brugsanvisningen og injicerer direkte andre typer mekanisk olie, som får akslen til at klæbe.
(4) Den radiale afstand mellem hovedakslen og glidelejet er for lille, smøreolien er ikke let at tilføre, og temperaturstigningen mellem hovedakslen og glidelejet er for høj, hvilket resulterer i, at akslen holder.
(5) Skrabningsmetoden med glideleje er forkert, og kontaktpunktet opfylder ikke kravene. Skrabningsmetoden med glideleje er forkert, kontaktpunkterne er ujævne, eller kontaktpunkterne er for få, hvilket vil gøre lejets oliefilm ustabil, og oliefilmens stivhed er dårlig.
(6) Koaksialiteten mellem det bagerste lejesæde og slibehovedets krop og lodretheden af endefladen, samt afvigelsen af paralleliteten mellem den ydre afstandsholder og den indre afstandsholder mellem de to rullelejer er for stor. Når dette sker, er udløbet af den forreste ende af spindlen, det vil sige den tilspidsede overflade af spindlen i kontakt med slibehjulspatronen, relativt stor. Når spindlen roterer, er udløbet og positionen af den tilspidsede spindeloverflade ekstremt ustabil, fra stor til lille. Faktisk er dette et overfladisk fænomen, som afspejler, at spindelaksen er drivende og ustabil, hvilket resulterer i ustabil lejeoliefilm og dårlig oliefilmstivhed. Hvis slibeskiven er slebet, er det meget nemt at holde på akslen.
(7) Den lodrette fremføring er for stor, og skæringen er overbelastet. På dette tidspunkt falder slibeskivens rotationshastighed, stivheden af lejeoliefilmen falder, og der dannes ikke-væskefriktion mellem hovedakslen og glidelejet, hvilket til sidst fører til, at akselen holder. Der er mange faktorer for, at det flade slibehoved holder akslen. Når man leder efter årsagen til akslen, må den ikke være mindre end resten, og fejlen skal elimineres fra flere perspektiver og i alle retninger.
Reparation af glidelejet efter fastholdelse af akslen og foranstaltninger til at forhindre fastholdelse af akslen
(1) Det bruges som et radialt kugleleje 210, og det ydre afstandsstykke og det indre afstandsstykke mellem D-kvaliteterne (når der bruges to 46210, D-kvalitets vinkelkontaktkuglelejer, kræves der ingen afstandsholder). Den aksiale kraft bestemmer højdeforskellen mellem de indre og ydre afstandsstykker, og paralleliteten af de to ender af de indre og ydre afstandsstykker er mindre end eller lig med 0,003 ram.
(2) Installer det bagerste lejesæde, rulningslejet, lejets ydre afstandsstykke og indre afstandsstykke på hovedakslen, og sæt derefter ovenstående samling i slibehovedets krop.
(3) Placer slibehovedet lodret (spindlens tilspidsning vender opad) uden glidelejer, og mål spindlens radiale udløb Mindre end eller lig med 0,1 mm. Sæt måleurets sæde på enden af hovedakslen, nålen peger på den indvendige diameter af det forreste lejesæde, og mål koaksialiteten mellem hovedakslen og det forreste lejesæde Mindre end eller lig med 0. 02 mm. Hvis den målte værdi er uden for tolerancen, skal lejets indre og ydre afstandsstykker justeres igen, og den bageste endeflade af slibehovedet skal slibes, indtil kravene er opfyldt.
(4) Hovedakslen og glidelejet er udstyret med skrabere. Vær opmærksom på: ① Det røde pulver eller den røde blækolie må ikke være for tynd. Det skal være jævnt, når det påføres. ②Den radiale kraft på 10kg, når du skraber glidelejet med en skraber, skal du justere mellemrummet mellem hovedakslen og glidelejesædet til 0.02-0.025 mm.
(7) Glidelejet injiceres med smøreolie efter behov, og det skal filtreres med silkestof under injektionen.
(8) Slibehovedets krop er placeret vandret, og tomgangsløbet er 4 timer, så hovedakslen og glidelejet kan køres helt ind, og lejets temperaturstigning måles til at være mindre end eller lig med til 30 grader.
(9) Tøm al smøreolien i slibehovedet. Efterfyld med smøreolie efter behov. Ved påfyldning af olie filtreres med silkeklud. Det er nødvendigt at stikprøve renheden af smøreolien. Urenhederne og snavset bør ikke overstige 200 mg ifølge den gravimetriske test.
(10) Juster mellemrummet mellem hovedakslen og glidelejesædet til 0.03~0.04 mm, og start testkørslen. For at måle det radiale udløb af spindeltilspidsningen og spindlens aksiale bevægelse skal de gamle værktøjsmaskiner være mindre end eller lig med 0,01 ram, og de nye værktøjsmaskiner skal være mindre end eller lig med 0,005 mm.