Tidlige modeller af navlejer bliver let beskadiget, fordi de brugte kuglelejer ikke kan lukkes fuldstændigt og er afhængige af smøreolie for at modstå slid, og der vil opstå rekyl inden for titusindvis af kilometer, som ikke kan repareres. Direkte udskiftning vil ikke ske gensmøringsolie tilstand.
Nutidens biler bruger for det meste koniske lejer og lejeenheder, som er udviklet til fjerde generation. Denne stil kan effektivt sprede den aksiale kraft, der genereres af hjulene, men der er også smøreolie, men det behøver ikke at blive påført ofte. De fleste indenlandske bilhjul bruger kuglelejer. lejer.
Disse typer lejer fungerer fleksibelt og genererer mindre varme. Under produktionen fyldes en tilstrækkelig mængde fedt indvendigt og dækkes med et støvdæksel for at forhindre støv og vand i at trænge ind, og samtidig forhindre at fedtet tørrer op og samler sig i lejet og siver ud. Ved normal brug kan den som udgangspunkt være vedligeholdelsesfri hele livet.
Nogle hjul bruger nålerullelejer, som har en stor bæreevne. De bruges normalt på store køretøjer eller lastbiler og kræver generelt regelmæssig adskillelse og vedligeholdelse. Hjulnavslejer er mest bange for vand, for når der først kommer vand ind i lejet, vil fedtet emulgere og flyde, og smøring kan ikke garanteres. Så prøv ikke at køre i vand i lang tid.
Faktisk behøver ethvert leje "smør". Når lejet roterer med høj hastighed, vil det generere meget varme. Hvis varmen når en vis værdi, vil lejet blive beskadiget. Den eneste måde at reducere varmen på er at smøre fuldt ud, jo bedre smøring, jo jævnere lejebevægelse Jo bedre ydeevne, jo mindre friktion og jo lavere varmeudvikling.
Holdbarheden af lejer afhænger helt af graden af smøring. Ved daglige køretøjsfejl er 9 ud af 10 lejer beskadiget på grund af manglende smøring. Vedligeholdelsescyklussen for lastbilens navlejer er omkring 30,000 kilometer. Der er også et Det vedligeholdelsesfrie leje er et helt lukket leje, som ikke kan åbnes eller fyldes med fedt.
Denne type lejer bruges generelt til vogne, kaldet "dobbeltrækkede kuglelejer". Dobbeltrækkede kuglelejer er forseglede for livet og kan kun adskilles, når de er beskadigede og udskiftes. Smørefedt, når først smørefedtet er brugt op, vil hjulene fremstå unormal støj, stød, løsne sig og så videre.
Levetiden for billejer er meget lang. Mange biler har tilbagelagt hundredtusindvis af kilometer, før lejerne er blevet skrotskadet. Lejets levetid afhænger hovedsageligt af dets egen kvalitet, og det er også relateret til kørselsforholdene. Vejforholdene er ikke gode, bilen er meget ujævn, og påvirkningen af lejet er meget alvorlig. Hyppig overbelastning og overfyldning vil også fremskynde beskadigelsen af lejet.
Det er ikke besværligt, hvis lejet er gået i stykker nu, for det er kun udskiftet, men ikke repareret. Hvis der er en sensor i udskiftningsdelen, vil det være dyrere at udskifte den sammen. Lejer i forskellige dele bruger forskellige smøreolier. Hvis det er et styreleje, er kraften relativt lille, og der kan bruges almindelig smøreolie.
Lejer er udviklet til tre generationer, og den enkleste generation af navlejer er en indvendig ring og en ydre ring med stålkugler eller stålkegler klemt ind imellem dem. Denne struktur er enkel og lav i omkostninger, men der kræves specialværktøj til demontering for at komprimere eller forlænge styretøjet. Betjeningen er kompliceret, og lejet er let at blive beskadiget, hvis du ikke er forsigtig.
For at være ærlig har jeg allerede knust dem begge. Anden generation integrerer den ydre flange på basis af den første generation. På denne måde behøver installationen ikke at blive presset ind i styrestangen, og den kan monteres direkte med den. Installationstiden Meget hurtigere end den forrige generation er den også befordrende for installationen af køretøjets hastighedssensorer.
Tredjegenerationslejet er yderligere integreret på basis af andengenerationslejet. Hjulhastighedssensoren er direkte integreret i navlejet for at gøre strukturen mere kompakt, og sensoren bruges til at transmittere signaler. Faktisk er glidelejer og rullelejer kun to typer industrilejer. Valg, kontaktfladen på rullelejet er lille, og friktionskoefficienten er lav.
Derfor anvendes kun fedtsmøring, som ofte bruges i situationer med lav hastighed og lav belastning. Der er ofte kontakt mellem overfladerne på glidelejer, kontaktarealet er stort, og friktionskoefficienten er meget højere end for rullelejer. Derfor kan tryksmøring kun bruges til at sikre levetiden og forbruge olie kontinuerligt. , for at forhindre, at hardwaren langsomt bliver beskadiget.
Rulningslejet er kun afhængig af selve fedtets smøreevne, men fordi der ikke er noget tryk, kan smøreolien ikke spille en understøttende rolle, så de to friktionsflader er i direkte kontakt, så tabet af rullelejet er meget hurtigere end glidelejet, men det kræver ikke regelmæssig vedligeholdelse, så det får en illusion af holdbarhed