Efter at have kørt 40.000 kilometer, blev den første aksel i transmissionen bagageret (50306 #) kontinuerligt beskadiget.I processen med fejlfinding af denne fejl, adskillige adskillelse og inspektion af transmission, blev der ikke fundet noget unormalt fænomen;Måling af torsionsstangfjederens justeringsskrue, højden er 42 mm i henhold til standarden;Kontroller splinternes placering mellem torsionsstangfjederen og de faste arme i begge ender - adskill de to trækstænger, og der er ikke noget problem.Kun den venstre torsionsstangs fjederjusteringsskrue og gummipuden mellem den bageste fastgørelsesarm er beskadiget efter udskiftning af gummipuden, fejlfinding.Indtil videre har den kørt mere end 5.000 kilometer, og lejet fungerer stadig normalt.
CA6440 let personbil, den forreste ophæng vedtager den lodrette torsionsstang type fjederuafhængig ophæng, som er forbundet med rammen og styreknap gennem forbindelsesstangen.Torsionsstangfjederen er forbundet med den nedre betjeningsarm gennem torsionsarmen, og den nedre betjeningsarm er forbundet med rammen gennem forlygten for at danne den forreste støtte.Torsionsstangfjederen er forbundet med den transmissionsbærende bjælke gennem fastgørelsesarmen og justeringsskruen, og transmissionsstøttebjælken er forbundet til rammen for at danne understøtningen.Kræfter og drejningsmomenter i alle retninger overføres af forbindelsesstangsystemet, og torsionsmomenter opretholdes af torsionsstangfjederen.Når forhjulene møder den horisontale slagkraft, overføres forhjulene og styreknaglerne til transmissionstøttebjælken og rammen gennem torsionsstangfjederen.Når forhjulet støder på slagkraften i lodret retning, transformeres den forreste ophæng i torsionsmomentet gennem torsionsstangfjederen, der overføres til transmissionsstøttebjælken og rammen.Energien fra alle slags slagkraft og drejningsmoment, der lider af forhjulet, absorberes gradvist af dækket, støddæmper, styreknap, forbindelsesstangfjeder, transmissionsbjælke og ramme for at sikre køretøjets glathed og sikkerhed.For at forhjulene på begge sider effektivt kan absorbere og forbruge kræfter og drejningsmomenter i hver retning, bør der tilføjes en bestemt for-drejningsmomentkraft, når torsionsstangfjederen monteres.Dette for-drejningsmoment svarer til en stor fjeder og bruges sammen med støddæmperen til at slukke, samtidig med at den effektivt absorberer den energi, der genereres af kræfter og drejningsmomenter fra forhjulene i alle retninger.For at få de to fjeder torsionsstænger til at have den samme pres-torsion kraft, skal installationen og justeringen af torsionsstangfjederen være i nøje overensstemmelse med de tekniske standarder for at sikre, at de to forhjul under transmissionsprocessen kraft og moment og energiabsorption for at opnå en balance.
Bilen' s stangfjederindstillingsskrue gummipude er beskadiget, selvom bilen i statisk, højden på justeringsskruen er den samme, men det svarer til at øge længden på den venstre stangfjederjusteringsskrue, er lig med reducer forretningen af den venstre torsionsstangfjeder.I processen med bilbevægelse vil de relevante dele være ulige og ude af balance, når man overfører kraft og øjeblik og absorberer og forbruger energi.Transmissionen er direkte forbundet med en bjælke, der overfører kræfter og drejningsmomenter fra forhjulene og absorberer energi, samt kræfter og drejningsmomenter mellem motoren og drivakslen.Derfor skal stangstangfjederindstillingsskruen gummipakning skades, ensidig transmission under pålæsningsprocessen, graden af GG quot; ubalanceret" vil stige, og et af resultaterne af dette GG-quot; ubalance GG-quot; rolle er at gøre den første tilsluttet transmission og hoveddele af motoren, transmission aksel" foorn" ondt, stresspunkter vil fokusere på understøttelse både før og efter transmission af det første skaftlager.Det forreste leje er glidelejet i ærmetypen, det bageste leje er rullelejet, glidelejet er større end rullelejemodstanden, men den antidestruktive kraft er stærk, forårsagede derfor transmissionen første skaft efter den kontinuerlige skade på leje.